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reste à traiter de la symbologie Hud, le TOT (sous GSPD et hors GSPD) les formats des coordonnées.

Préparation de vol acquis, tous les points vu ensemble ont été exécutés avec précision. Bravo !

Warz a besoin de s'entrainer avant de repasser devant un moniteur afin de peaufiner les techniques et les connaissances.

Dans l'optique de l'ouverture d'un cursus F-15E à l'AVM, je vous propose une réunion ouverte sur ce sujet

Le mardi 09/04/2024 à 21h sous Discord C6

Niveau validé, bravo.

Je retente une validation, j'ai tenté de faire mes devoirs ce week-end !

Break maitrisé : attention a ne pas trop "tirer de G" 

Etre constant dans l arrivée dans le circuit , "piloter devant l avion" . pour se donner des marges de réflexion.
Grosse évolution dans la qualité de la phraséo
Courage ca passe la prochaine fois ...

J'aimerai tenter la validation de cette étape sur ce vol.

Niveau a représenter, le travail sur le break lui même ne laisse pas de doute. Il reste à apporter le même soin à la procédure dans entièreté

Après quelques vols en solo pour affiner le pilotage je constate que la phase vent arrière est perfectible et que certains paramètres en étape de base ne sont pas bien effectués (trim, inclinaison pour rejointe axe de piste).

Quelques bons conseils en vol m'aideraient beaucoup.

Le break en soie est déjà correctement exécuté, reste à travailler tous les compartiments du vol qui amènent à un workflow efficace, un vol anticipé et efficace.

L'élève a maintenant les clefs pour s'exercer et réaliser une validation qui embrassera tout les aspects du niveau présenté.

Théorie et mécanique du break, puis étude des démarrages moteurs atypiques. la suite consiste en un training personnel puis sous la supervision d'un moniteur et enfin présentation du niveau 

Poursuite du cours tour de piste et longue finale:

- Travailler les annonces radio pour décrire le circuit pratiqué et mettre en sécu le parcours  --> LA PHRASEO BORDEL !! :)

Bosser l'étape de base pour se présenter en finale au mieux : 
     - tenir son taux de virage ;
     - adapter puissance moteurs aux actions sur le manche (roulis)
     - ne pas hésiter à adopter un taux de descente "franc" pour rattraper le plan         de descente idéal en courte finale ;
     - Viser -700 au vario au toucher et sur le plan voulu, viser point seuil de piste (prepa CASE 1)

Appliquer des corrections rapides (alignement axe de piste, aoa, vitesse,...)

Tour de piste Validé