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En français, on dit vitesse indiquée (VI). C?est la vitesse donnée par mesure anémométrique et corrigée du point de vue de la compressibilité de l?air en conditions standards. |
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| Académie de Vol Militaire, ouverture fin-septembre |
| Posté par Ergo le 02/09/2018 à 11:47 |
Bonjour à tous,
Avec les vacances d'été la nouvelle équipe de l'AVM a beaucoup travaillé. Le F/A-18C de DCS est à la hauteur de nos espoirs : pas fini, avec des bugs, mais, et c'est le plus important, rien de rédhibitoire, ni de cruellement manquant pour ouvrir prochainement l'Académie.
Le cursus F/A-18C vivra donc avec le module, au gré de son avancement, nous pourrons débloquer (voir ajouter) des étapes du cursus.
La documentation aussi avance, même si ca ne va pas aussi vite qu'espéré, c'est qu'il est gras et velu, y'a de la matière !
Quant aux moniteurs, ils sont présents, et avancent eux aussi sur le cursus, pour pouvoir vous accueillir dès l'ouverture.
Et donc, le plus important : A quand l'ouverture de l'AVM ?
Et bien, nous pensons pouvoir annoncer officiellement un lancement pour la fin du mois de septembre.
Bonne journée à tous,
L'Equipe de l'AVM. |
| 10 commentaires |
| Ouverture cursus Ka-50, et c'est parti |
| Posté par Loulou le 29/08/2018 à 22:26 |
Oyez Oyez, avis aux Pilotes,
- Vous souffrez de boutonite aiguë ? Vous n'aimez pas les choses simples ? L'ergonomie vous donne de l'eczema ?
- Vous avez toujours pensé qu'il manquait un collectif à l'A-10C ? Vous aimez être suivi par un fox 1 sans avoir de RWR ?
- En dessous de 2 mud kill /min vous êtes malheureux ? Vous avez peur à plus de 160 knots ?
Et bien, je ne vois qu'un remède pour vous, une cure de Kamov 50.
Cette machine, captivante de part ses nombreuses fonctionnalités et possibilités, exigeante de part sa complexité, attachante de part la variété de gameplay qu'elle offre, saura vous rendra le temps que vous lui consacrerez.
Le cursus est donc maintenant ouvert, vous pouvez dès à présent déposer une candidature pour ce cursus, pour le début, nous allons commencer avec une petite équipe, environ 3 élèves.
Afin de pérenniser le cursus, il vous faudra préciser dans votre candidature si vous souhaitez ou non faire du monitorat sur ce module, cette information comptera dans le choix des candidats.
Bienvenue camarades 
Côté organisation, les cours auront lieu au moins une fois par semaine, à partir de 21h15, bonne humeur et bonne ambiance garantie 
Loulou |
| 8 commentaires |
| Tacview 1.7.2, Prise en charge F-18C et carte Persian Gulf |
| Posté par Ergo le 21/08/2018 à 18:02 |
Vyrtuoz continu le développement de son excellent logiciel Tacview et vient de sortir la version 1.7.2
Si vous ne connaissez pas, c'est un "must have" utilisé depuis toujours à l'EVAC.
Changement notable, la prise en charge du F-18C et de la nouvelle carte Persian Gulf de DCS.
Mais aussi les préliminaire d'un SDK pour ajouter plein de fonctionnalité à Tacview via Lua.
La liste est longue, mais je vous conseil cette mise à jour.
Plus d'info : http://www.tacview.net/download/ |
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| Maintenance serveur ... la suite |
| Posté par Ergo le 19/08/2018 à 19:18 |
Bonjour à tous,
Alors que la maintenance ce poursuit, les services EVAC reviennent à la vie !
Le site, le forum, le ts3 et srs, sont de retours 
EDIT : ATTENTION, le serveur TS de l'EVAC à changé d'IP (mais pas de nom de domaine), pensez à mettre à jour votre favoris !
N'hésitez pas à me remonter tout dysfonctionnement.
Ergo. |
| 5 commentaires |
| Variation Magnétique |
| Posté par TAG le 16/08/2018 à 19:38 |
Salut à tous,
j'étais en train de mettre au propre qqs notes et je voulais connaître les variations magnétiques des autres théâtres que le Caucase... mais y a pas de doc... les doc/charts ne sont valables que pour le Caucase... donc frontale, pelle, pioche et me voila parti...
Pour Nevada, il y a des cartes dans le Kneeboard par défaut, rien trouvé pour Normandie (mais peut-être supprimé avec Kneeboard bulider...) et flemme pour Persian Gulf... Et là dans les cartes du Nevada, ce con me dit une fois 11,6°E, une fois 12°E, ... bref pas fixe comme pour les cartes du Caucase (pour info 6°E pour tous les aéroports dixit les cartes).
Recherche sur Internet, je tombe sur cet article du site DCS, dans lequel en gros DCS se colle à la réalité et du coup en moyenne 12°E pour Nevada.
Oui mais qui dit réalité, dit Variation Magnétique différente selon la longitude et évolutive dans le temps (le nord magnétique se déplace). cf. cette très bonne vidéo d'explication.
Aussi tôt dit... je saute dans mon A-10 et je check sur Nevada et Caucase. Résultat, DCS simule bien les deux !
Pour Nevada, on varie de 12°E pour les pistes à l'ouest (Mina Airport, NTTR, ...) et 11°E pour les autres. L'écart reste donc faible (et proche de la réalité si on regarde skyvector.com).
Pour le Caucase, ben on est plutôt sur une moyenne de 5°E (et pas 6°E...).
Bon ces mesures ont été faites en 2011 (date par défaut dans ma mission). Je check donc avec différentes date pour une piste donnée (Groom Lake et Senaki). Et là, effectivement, ça change aussi.
Pour Groom Lake, 1987 13°E, 2011 11°E, 2018 10°E and 2035 9°E
Pour Senaki, 1987 3°E, 2011 4°E, 2018 5°E et 2035 6.5°E et pour jouer... 12°E en 2150
Bref DCS fait le job pas trop mal, reste que les docs sont au mieux incomplètes (comme dab ) et il y a qqs bugs, par exemple, vu que la variation change avec le temps et que le numéro de piste est censé indiquer l'orientation magnétique, il faudrait qu'il le change en fonction des années, on se retrouve avec des décalages, faibles et donc sans problèmes pour les atterrissages (en VFR peut-être et encore... 1 ou 2°...).
Pour les navigations longues distances, j'avoue mon incompétence... est-ce que les équipements de bords suffisent à trouver une piste... en A-10C elles sont enregistrées, mais j'ai pas testé si elle se cale bien avec le temps....
Voila, si vous avez des commentaires... des infos...
a+
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