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Michelange Écrit : 22 May 2017, 10:41


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CITATION
Plus que de l'égo, il faut une bonne dose de motivation et aussi pas mal d'humilité (c'est souvent en transmettant que l'on consolide ses propres acquis).


Hummm... Ok pour la motivation. Mais il faut aussi :

- Du courage
- De la patience
- De l'assurance
- De l'autorité
- Du savoir faire
- Les connaissances
- Un bon fouet
- Aimer la vodka ( c'est à ça qu'on carbure au mess des officiers)
- Et j'en passe et repasse...

Bref avoir envie de partager ses connaissances dans la joie et la bonne humeur et que cela reste un plaisir.

Et plouf.
MA
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Michelange Écrit : 21 Mar 2017, 14:34


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salopiot! mad.gif
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Michelange Écrit : 21 Mar 2017, 14:29


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Sur le Forum de ED il y a un support en Français. Pose la question là bas.

Forum Français DCS
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Michelange Écrit : 17 Mar 2017, 09:41


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Hello les casse cou!

Vous avez peut être déjà essayé d'atterrir avec quelques avaries après un engagement assez corsé.

Voilà ce que ça donne IRL sur un F-15 : http://www.cesgoysquidefendentisrael.com/fr/na-quune-aile/


Et pour ceux qui oublient de déplier les ailes avant décollage voici ce qui peut vous arriver...

https://theaviationist.com/2014/02/19/us-na...s-folded-wings/

Bon vol à tous.
pilotfly.gif


IPB Image
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Michelange Écrit : 7 Feb 2017, 12:51


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CITATION
Vincent a raison, il y a déjà une chaîne EVAC mise en place par Batou (en 2015 il me semble). Ce qui serait superbe ce serait de pouvoir rajouter des vidéos dessus pour étoffer la chaîne !


Je n'ai pas suivi l'évolution de notre Chaîne et c'est resté un peu au point mort je pense, contactez directement Batou pour toute information. Mais il est effectivement intéressant de :

- Déjà collecter les tutos intéressantes et instructifs (c'est sur cette base que nous avions commencé ce projet)
- Avoir une rubrique vidéos EVAC avec un générique commun serait aussi un plus.

J'avais commencé une série de liens : ICI

Alors s'il y a des volontaires, des spécialistes de la vidéo n'hésitez pas à contacter Batou, Ergo ou moi-même pour nous présenter ce que vous souhaitez faire.

Bon vol à vous
MA
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Important: Boîte à idée
Michelange Écrit : 22 Nov 2016, 14:07


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CITATION
J'ai une idée, en ce moment pas mal de nouveaux membres arrivent avec des pseudos pas du tout adaptés aux communications en vol, est ce qu'il serait possible d'ajouter à la page d'inscription un petit encart qui explique l'intérêt d'avoir le même pseudo forum et TS, et l'intérêt d'un un pseudo adapté ?


Hummm, pour un vol en formation/patrouille, peu importe le pseudo de la personne. C'est à Vous (créateur de mission, chef de vol ou Leader de patrouille) de définir le "call sign" de votre patrouille "Vodka, Wisky, Sparow, Pimpon, Grison, Glouglou, etc..." Peu importe à vous de définir ensuite le Leader prend le numéro 1 (Unité) et désigne les autres numéros en fonction des participants et de leur mission. Voir en biblio les docs sur les com's pour quelques exemples.

Généralement pour une patrouille de 4 jets on peut avoir la chose suivante :
En formation :
Vodka 21 Leader de la patrouille
Vodka 22 à 24 ailiers
En combat le leader peut scinder en 2 groupes attaquant de 2 positions différentes ce qui donne
Vodka 21 Leader de la patrouille avec 22 en ailier
Vodka 23 Leader n°2 du deuxième groupe avec comme ailier 24.
21 va gérer l'engagement tactique (ingress des 2 groupes, les REO etc...)
21 et 23 gèrent séparément la phase combat tout en se tenant renseigné de ce qui se passe chez le groupe voisin
22 et respectivement 24 suivent les ordres de leur leader respectif.

Si vous gérez des wisper sur le TS cela peut devenir très intéressant et cela demande une bonne gestion des priorités de comm par les leaders. C'est un travail et il faut savoir se taire, parler et écouter au bon moment.

Evidemment on peut aussi voir plus grand et faire de même entre 2, 3, + de patrouilles qui ont toutes des missions et call sign's différents.

Utiliser le pseudo de chaque pilote peut prêter à confusion car il faut à chaque instant que le leader se souvienne quelle est la mission qu'il lui a assigné. Bref c'est vite le bordel. En utilisant des numéros tu sais qui est qui et ce qu'il doit faire car c'est toi le leader qui lui a assigné la mission.

Autre point : La priorité des comm's comme tout le reste est à définir en début de mission.
- Priorité des comm's au Leaders ou ATC/CGI à définir en fonction de la mission.
- Les ailiers ne parlent qu'à leur leader sauf s'il est out. Au leader de formation en formation, au leader de combat en combat. Logique non ?
- Les leader parlent au contrôleur.
- Les contrôleurs peuvent diffuser à tous ou individuellement en fonction de la SITAC.

Bref il faut définir clairement le rôle et la façon de procéder au Breifing avant toute mission sinon c'est le gros embouteillage des coms. incompréhensibles et inutiles.

Et lorsque le Leader dit LIPZIP, on ferme son clapet!
Les pseudo de chacun on s'en fiche.

sur ce BOL VOL.
MA
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Michelange Écrit : 19 Oct 2016, 09:19


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Bonjour Gaet,

Oui, le vole en formation avec un Leader humain est beaucoup plus agréable et motivant qu'avec une IA. Comme il y a des amateurs de M2000 ici, je te conseille de venir faire un tour sur Team Speak pour rencontrer les Zozo's.

Le vol en formation peut paraître difficile au début, mais avec un peu de pratique, cela vient assez rapidement. Tout est dans l'anticipation. Toujours une main sur la manette des gaz, et affiner de plus en plus les mouvement lorsqu'on se rapproche de son équipier.

Le réglage de joy en tangage et roulis avec des courbes permet aussi d'avoir des réactions plus douces de ton aéronef.

Je suis pour ce genre d'exercice et ne peux qu'encourager cela. J'ai quelques souvenirs de vols en formation à plusieurs bien plaisants et tout aussi intéressants qu'une mission de combat.

Bon courage.
MA
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Michelange Écrit : 6 Oct 2016, 09:45


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CITATION(noobypyjama @ 5 Oct 2016, 15:00) *

Évidemment que je ne suis pas encore prêt pour enseigner (je ne connais pas encore toutes les switchs, pareil pour les nombreuses limites de l'appareil, la navigation par RSBN et quelques procédures d'urgences). Je me doutais qu'en demandant on réclamerai de moi un minimum d'investissement donc il ne me reste plus qu'à m'entraîner et à m'habituer au fait de programmer des séances de vol et là je pourrai me présenter comme instructeur ^^.


Bonjour Pyjama...

Alors tu serais intéressé à monter un cursus Mig-21? Bon pourquoi pas!

Déjà prend toi le temps pour bien maîtriser la bête pour la connaître de A à Z. Tu dois la bichonner, la caresser dans le bon sens du poil, lui montrer qui est le maître, la faire grimper au 7ème et l'achever à la vodka.

Une fois cette étape franchie, je te conseille de jeter un coup d’œil à notre biblio et aux cursus que nous proposons pour te familiariser avec toutes les étapes que nous proposons.

Monter un cursus demande un investissement assez important et une certaine disponibilité est nécessaire, il y a du travail. Bien sûr tu ne seras pas seul et nous sommes là pour mettre en place tout ce qu'il faut le moment venu.

Nous sommes là pour accompagner ce genre d'initiative et toujours heureux de voir qu'il y a des personnes motivées. Mais encore une fois, il y a du boulot derrière tout cela, il faut du temps, de la patience et un certain gout pour la pédagogie.

Alors bon courage et à la revoyure. Fais nous signe lorsque tu te sens capable de franchir le pas et on regarde ce que l'on peut faire ensemble.

A+
MA
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Michelange Écrit : 12 Sep 2016, 09:29


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Pour Benny, je pense qu'il est légèrement occupé en ce moment...

Et en ce qui concerne le recrutement d'un nouvel instructeur, le CE a donné un avis favorable. Encore faut-il attraper le zozo, le briefer, et tester son savoir faire.

Nous sommes toujours intéressé lorsqu'une personne désireuse de partager son savoir faire, motivée frappe à notre porte, de l'accueillir parmi nous.

Cela prend juste un peu de temps.
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Michelange Écrit : 9 Jun 2016, 20:22


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Ah toi, je t'adore.

Un vrai râleur, un vrai de vrai! Chouette...

Euh, non! S'il y en a un qui râle ici, c'est MOI! Non mais, j'ai quand même la primauté! mad.gif
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Michelange Écrit : 4 May 2016, 14:48


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Ouch ! Heureusement, qu'il y a un long Week End en vu pour ... whistling.gif
En fait, y plus de carburant, faut que j'aille faire quelques courses vite fait pour remplir ce qui a été vidé...

Non mais ! Qui a déjà vu un pilote Russe sans son stock de Vodka ? C'est intolérable, si j'attrape le gus qui a fait une dérivation sur le pipeline de la distillerie nationale pour abreuver ces tires aux flancs de bouseux de l'armée de terre, il va m'entendre! Non, mais!
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Michelange Écrit : 12 Nov 2015, 11:41


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Humm, tu n'as pas encore trouvé les salles cachés... Pour cela il faut monter en grade pour pouvoir en placer une dans ce genre d'endroit. Je te fais confiance pour boucher les trous manquants... whistling.gif
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Michelange Écrit : 23 Sep 2015, 18:47


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Au fait vous avez vu que les Jet-e-sons ont sorti un Alphajet IA ?

Lien ICI pour ceux que cela intéresse
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Michelange Écrit : 26 May 2015, 19:31


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Feloche ! Chapeau thumbsup.gif
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Michelange Écrit : 20 May 2015, 10:54


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Génial c'est super de voir que ça avance bien dans ce cursus.
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Michelange Écrit : 3 May 2015, 19:32


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Hello vous, merci à tous wink.gif

Je suis moulu tongue.gif trop de tarte à la rhubarbe miam ! whistling.gif
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Michelange Écrit : 17 Apr 2015, 09:10


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Non les skins ne sont pas impactés. D'ailleurs les MODS sont uniquement impactés lorsque des fichiers d'origine sont modifiés. Je m'explique :

- Lorsque vous ajoutez un MOD, skin, un avion, un bateau, dans le répertoire des mods, DCS ne le remarque pas et la mise à jour se fait normalement sinon il ferait sauter tous les modules tiers.
- Lorsque DCS constate qu'un fichier de base (.lua ou autre) dans un des répertoires du jeu a été modifié (mod Lunette de vision de nuit), la mise à jour crée un répertoire Backup et y transfert le fichier modifié. La mise à jour le remplace par le fichier d'origine dans le jeu.

Aucun MOD ne peut empêcher la mise à jour, c'est un autre problème, la seule chose qui risque d'arriver est que le MOD ne fonctionne plus.
  Forum : DCS World · Prévisualisation du message : #37674 · Réponses : 19 · Lectures : 16,519

Michelange Écrit : 10 Apr 2015, 12:06


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Franchement, j'hésite entre le Hawk et le C-101. je pense attendre les soldes de Noel et voir un peu ce qui se dit sur ces 2 oiseaux avant de me décider. tongue.gif
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Michelange Écrit : 4 Apr 2015, 08:43


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Je n'ai qu'un conseil à donner à ceux qui sont en attente.

Entrainez vous à voler (en formation, par tout temps, jour, nuit, sans visibilité etc...), pour ce qui est des procédures elles sont en biblio, bien qu'il y en a quelques unes qui datent de FC2 comme le break qu'il faut peut être adapter au niveau des vitesses, mais le principal y est.

Concernant la phraséo, il y a aussi des exemples mais c'est vrai que ceci est du domaine de l'instruction et qu'il vaut mieux commencer à zéro pour apprendre les bonnes façon dès le début.

Connaître l'instrumentation et avoir un Hotas déjà paramétré est aussi un atout pour progresser rapidement.

enfin il y a pas mal d'infos intéressantes dans le sous forum CDI, il suffit de fouiller un peu.

Bon courage à vous et ne désespérez pas
MA
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Michelange Écrit : 18 Mar 2015, 15:44


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Massy-Sceaux-Teuse ? Et puis quoi encore ! gap.gif
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Michelange Écrit : 27 Feb 2015, 09:11


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Super boulot, merci aux bénévoles.

Enfin une traduction qui sera indéniablement meilleure que ce qu'on a actuellement.

thumbsup.gif
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Michelange Écrit : 19 Feb 2015, 15:55


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Et paf peut être un nouveau sénar...

L'OTAN s'installe en Géorgie

A suivre...
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Michelange Écrit : 19 Feb 2015, 13:59


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Je confirme. Le message a été reçu.

MA
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Michelange Écrit : 16 Feb 2015, 23:35


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cela fait plaisir de voir que vous vous amusez.

Si vous maintenez la formation, la deuxième étape est le break. Il y une doc en biblio.

bon courage

MA
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Michelange Écrit : 14 Feb 2015, 16:14


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CITATION
Vous devriez tous avoir du respect car Miyamoto Musashi et l'une des figure emblématiques du Japon du 16e siècle, maître bushi, philosophe et le plus célèbre escrimeur de l'histoire du Japon.
Je ne l'ai jamais rencontré. Il a eu du bol...
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